説明1
これ 溝付きレールファスナーアセンブリ 路面電車システムで使用される59R2および60R2溝付きレール用に設計されています。
路面電車軌道締結システムは、枕木支持面上のレール直下に弾性パッドを配置する方式を採用しています。この配置により、優れた振動減衰効果が得られるとともに、従来設計に内在する2つの欠点を克服しています。鋼製タイプレートの腐食しやすさやポリマー系基材の早期劣化といった問題点を解消し、より耐久性が高く、メンテナンス性に優れた接合面を実現します。
ベースプレートを省略することで、締結具全体の高さが低減され、横方向の力に対する有効荷重作用点が低くなります。その結果、ねじの突起部にかかる曲げモーメントが大幅に減少し、構造的な安全性が向上します。この設計は、性能を損なうことなく、製造コストと材料費の削減にもつながります。
この弾性バーは、2点接触構造を採用しています。車輪レール荷重がかかると、すべての動的振動は2つの側方アームによって吸収され、中央のリングは垂直方向の変位なく完全に拘束されます。これにより、運転中に上向きの衝撃力がボルトに伝わるのを防ぎ、定期的なボルトの締め直しが不要になります。これは、設置後のアクセスが制限され、メンテナンスコストを最小限に抑える必要がある路面電車の埋設軌道システムにとって、非常に重要な利点となります。
レールの軌間と線路の直線性は、非金属製のゲージブロックによって維持されます。これらの部品は、高い機械的強度と優れた電気絶縁性を兼ね備え、さらに重要なことに、埋設されたコンクリート軌道床において金属製ゲージブロックにはない耐腐食性を提供します。これは、システムの長期的な安定性に大きく貢献します。
すべての構成部品は、工場でプレハブ枕木に組み立てられるように設計されています。この方式により、現場での施工時間を大幅に短縮し、コンクリート打設作業中に埋設済みのスリーブに異物が混入するのを防ぎ、確実な固定を実現します。
弾性バーとボルトを除き、その他の部品はすべて絶縁性ポリマーで製造されています。これにより、迷走電流保護に必要な十分な電気抵抗が確保されるだけでなく、部品重量が大幅に軽減され、手作業による取り扱いが容易になり、現場での設置作業も迅速化されます。
ねじ式スパイクと弾性バーといった限られた金属部品は、国の鉄道規格に準拠して調達されており、成熟した技術と幅広い互換性が確保されています。すべての金属表面にはダクロメットまたは亜鉛ニッケル共浸透コーティングが施されており、湿潤熱サイクル、酸性およびアルカリ性媒体、そして長期的な大気腐食に対する優れた耐性を備えています。
