この溝付きレール締結装置は、路面電車網で使用される59R2および60R2溝付きレール用に設計されています。レールを軌道基礎に固定し、軌間安定性を維持し、通過する路面電車からの動荷重を吸収します。
路面電車軌道固定システムは、主に4つの構成要素から成り立っています。:
耐湿性・耐腐食性に優れたポリマー複合材製ベースプレート
振動減衰効果のある微細多孔質弾性パッド
クリープや摩耗に強いガラス繊維強化ゲージブッシング
鉄道締結部品規格に準拠して製造された金属部品
すべての材料は、屋外での使用、温度変化への対応、および長期的な荷重支持を考慮して選定されています。
路面電車用軌道締結具は、節点あたり40～60 kN/mmの公称静的剛性を有していますが、お客様のご要望に応じてカスタマイズすることも可能です。パッドの剛性およびシステム全体の剛性は、様々な軌道床の状態やプロジェクト要件に合わせて調整できます。
レールリフトは20～30mmに設定されています。ゲージ調整範囲は標準で+8/-16mmですが、特殊な軌道形状の場合は+12/-20mmまで拡張可能です。
絶縁抵抗は10⁸Ωを超えており、路面電車の電力システムにおける迷走電流の漏洩を抑制するのに役立ちます。
溝付きレール締結システムの設置には、標準的な線路保守工具が必要です。溝付きレール締結装置は、レール基部とコンクリート枕木または埋め込みプレートに直接取り付けられます。特別な訓練や専用機器は必要ありません。
モジュール設計により、弾性パッドやブッシングなどの摩耗部品を個別に交換できます。ファスナー全体を分解したり、周囲のトラック構造を損傷したりする必要はありません。
トラムトラックレール締結具は、59R2と60R2の溝付きレールプロファイルの両方に対応しています。:
新路面電車路線の建設
既存路線の改修
レール交換および軌間修正プロジェクト
使用されている材料は耐腐食性があり、疲労試験済みです。埋め込み式トラム固定方式は、数百万回の荷重サイクルにわたって締め付け力を維持します。現場での性能データによると、長年の使用においてもゲージ保持率は安定しており、パッドの沈下も最小限に抑えられています。
プロジェクトの要件によって、必要な剛性値や調整範囲が異なります。ご注文の際は、ご指定ください。:
必要なシステム剛性（kN/mm）
必要なゲージ調整範囲
レール形状（59R2または60R2）
パッド素材の選択肢（標準グレードまたは高反発グレード）
当社では、ダンピングレールファスナーの各モデルに、正確な寸法、材質グレード、試験証明書を記載した専用のデータシートを添付しています。
