弾性レールパッド
説明1
技術仕様
| パラメータ | 仕様/要件 |
| 静的剛性(レールパッド) | 30~40 kN/mm |
| 静的剛性(ベースプレート下部パッド) | 55~70 kN/mm |
| 動的剛性対静的剛性比(D/S) |
|
| 疲労試験期間 | 300万サイクル(ライン設計要件によって異なります) |
| 疲労後の状態 – 亀裂 | 許可されていない |
| いいえ。 | 画像 | 名前 | ドーイングNo. | 寸法(mm) |
| 1 | | ポリエステル製伸縮パッド タイプI | DTB-08 | 184×148×16 |
| 2 | | レールパッド | BJM7-SS-201-01-TR-008 | 190×147×16 |
| 3 | | レール用弾性パッド | BJM14-03-01-01-ZB-GD-002 | 184×148×16 |
| 4 | | レール下パッド | BJM7-SS-201-01-TR-009 | 390×200×12 |
| 5 | | レール下の伸縮性パッド | BJM14-03-01-01-ZB-GD-003 | 340×180×12 |
| 6 | | 伸縮性のあるパッド | 111-06 | 330×180×10 |
| 7 | | レール下パッド | 010300-S-GD-01-01-003 | 330×180×16 |
| 8 | | レール下のゴムパッド | BJ9-03-01-04-SS-GD-005 | 311×190×15 |
| 9 | | レール下の衝撃吸収パッド | BJ9-03-01-04-SS-GD-006 | 303×190×15 |
| 10 | | レール下TPVパッド | TGK01-04 | 340×180×12 |
| 11 | | タイプII衝撃吸収ファスナー絶縁緩衝パッド | TD3-02-GD-IX-03-09 | 520×180×6 |
生産能力と品質保証
自社開発のポリウレタン発泡生産ラインで製造される弾性レールパッドは、年間150万平方メートルの生産量を誇る。
当社の射出成形工場は、誇張ではなく、実際の生産能力を考慮して建設されています。
当社は以下の事業を展開しています。
射出成形機22台
5台の圧縮成形機
補助ユニット20台
年間生産量:
1500万個 ナイロンおよびポリエステル製品
1500万個 ナイロンおよびポリエステル製品
10万セット 鉄道電源保護製品
50万セット 振動および騒音減衰製品
絶縁レールゲージブロック、締結部品、輸送保護システムなど、幅広い製品を取り扱っています。曖昧な表現は一切なく、大量注文や厳しい納期にも対応できる実績を数字で証明します。
CNAS認定の社内試験センター
当社の製造範囲は、鉄道軌道システム向けの幅広い弾性要素を網羅しており、具体的には以下のものが含まれます。
・従来の軌道構成用レールパッドおよびゴム製レールパッド
・最適な剛性制御を実現するアンダーレール弾性パッドおよびアンダーレールTPEEパッド
・騒音や振動を軽減するための防振パッドおよびゴム製防振パッド
・荷重変形特性に合わせた円錐形弾性レールパッド
・高反発レールパッドと低動的剛性レールパッドにより、乗り心地が向上
・レール波状摩耗抑制パッドにより、短ピッチ摩耗現象を軽減
・特殊な軌道形状用の溝付きレールパッドおよびメッシュタイプのレールパッド
・優れたエネルギー散逸を実現する高減衰レールパッドとマイクロセルラーEPDMレールパッド
・システムレベルの剛性調整のためのアンダーベースプレートパッドと弾性レールパッド
弾性レールパッドおよび弾性レールパッドのカスタムエンジニアリング
アプリケーション固有の設計サポート
振動や騒音対策が特に厳しい路線向けに、当社のエンジニアリングチームが直接コンサルティングを提供します。このチームは30名以上の専門家で構成されており、それぞれが鉄道振動の抑制と音響減衰において30年以上の実務経験を有しています。こうした豊富な専門知識により、お客様の線路環境や荷重パターンに直接対応するパッド形状、コンパウンド選定、剛性プロファイルを策定することが可能です。
社内での金型製造
特注の形状や性能仕様が求められる場合、当社の社内金型製作工場は大きな運用上の利点となります。年間300個を超える金型生産能力を持つこの工場は、特注の弾性レールパッドや弾性レールパッドの迅速な開発サイクルをサポートするために、必要な設備と人員を備えています。
品質と納期の管理
金型製造を社内で管理することで、寸法精度、表面仕上げ、機能的完全性を完全に管理できます。また、外部の金型メーカーに委託する場合によく見られるスケジュール上の不確実性や調整の手間も解消されます。この統合的なアプローチにより、プロジェクト開始段階でリードタイムに余裕が生まれ、より予測可能な納期と初期段階のリスク軽減につながります。














